Trước những thách thức về thuế quan, xung đột, sự thay đổi tuyến đường thương mại và áp lực về giá cả, các công ty giao nhận đang đầu tư vào công nghệ, đa dạng hóa và các dịch vụ giá trị gia tăng để giúp các chủ hàng quản lý sự gián đoạn và duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa.
Lời bài hát nổi tiếng “The Times They Are A-Changin'” của Bob Dylan thập niên 1960 dường như đặc biệt phù hợp với thị trường vận tải hàng hóa hiện nay. Khi thuế quan, chiến tranh thương mại và hàng loạt biến động toàn cầu tiếp tục định hình lại điều kiện kinh doanh gần như mỗi ngày, công nghệ cũng đang đóng vai trò ngày càng quan trọng trong việc giúp các công ty giao nhận thích ứng và thúc đẩy tăng trưởng.
Theo báo cáo “Quy mô và dự báo thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu giữa năm 2025” của Transport Intelligence (Ti), thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng thực tế 2,9% vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn chưa thể biết chắc chắn con số năm 2026 sẽ như thế nào.
Những thách thức tích lũy
Nhìn bề ngoài, ngành công nghiệp này đang đối mặt với hàng loạt thách thức ngày càng gia tăng, chẳng hạn như “Ngày Giải phóng” của Tổng thống Trump vào đầu tháng 4 năm 2025, khi ông áp đặt các mức thuế quan sâu rộng và gây tranh cãi đối với hầu hết các mặt hàng nhập khẩu. Những thay đổi thường xuyên về mức thuế quan sau đó tiếp tục khiến các nhà vận chuyển hàng hóa phải hết sức cảnh giác, do đó làm tăng nhu cầu đối với các chuyên gia giao nhận vận tải và hậu cần.
“Thêm vào đó là việc giảm bớt các ngưỡng tối thiểu , dẫn đến hoạt động gia tăng tại các bộ phận tuân thủ của các công ty giao nhận vận tải, và những bất ổn xung quanh các tuyến vận chuyển ở Biển Đỏ,” ông Evan Armstrong , Giám đốc điều hành của Armstrong & Associates (A&A) cho biết . “Sự biến động về thuế quan và các chính sách thương mại thay đổi, đặc biệt là căng thẳng Mỹ-Trung, đang khiến việc định tuyến và dự báo chi phí trở nên vô cùng khó khăn. Sự gián đoạn tuyến vận chuyển Biển Đỏ-Suez do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi đang buộc phải đi theo các tuyến đường dài hơn vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm chi phí và thời gian vận chuyển.”
Thêm vào đó là tác động của cuộc xung đột Iran năm 2026, gây ra cú sốc đáng kể cho chuỗi cung ứng, đặc biệt là về năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tại các trung tâm quan trọng ở Trung Đông, cùng với sự tăng vọt về giá cước vận chuyển toàn cầu.
Do đó, thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu năm 2026 đang hoạt động trong môi trường mà nhiều người gọi là “sự gián đoạn liên tục”, nơi sự biến động đã trở thành điều bình thường chứ không phải ngoại lệ. Kết quả là, nghiên cứu của Transport Intelligence (Ti) có trụ sở tại London cho thấy rằng trên toàn ngành, hiệu quả doanh thu đã suy yếu bất chấp nhu cầu vẫn mạnh mẽ.
Các nhà nghiên cứu của Ti cho biết: “Xu hướng này chủ yếu do giá cước vận chuyển hàng không và đường biển giảm, ngay cả khi khối lượng hàng hóa vận chuyển vẫn ổn định hoặc tăng lên”.
Trong nghiên cứu gần đây, Ti nhận thấy rằng các công ty đa dạng hóa hơn như DP World , DSV , NTG và Scan Global Logistics đã đạt được tăng trưởng doanh thu. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ các thương vụ mua lại và các phân khúc kinh doanh liền kề—bao gồm cảng biển, vận tải đường bộ và logistics hợp đồng—chứ không phải từ hoạt động giao nhận truyền thống.
Ông Marc Sawaya , giám đốc thương mại của CEVA Logistics, cho biết: “Nhu cầu yếu và năng lực vận chuyển hàng hóa dồi dào tiếp tục định hình phần lớn thị trường, tạo ra một môi trường mong manh nhưng nhìn chung có lợi cho các nhà vận chuyển, mặc dù các rủi ro địa chính trị dai dẳng, điều chỉnh thuế quan và thay đổi quy định vẫn tạo ra sự bất ổn liên tục” .
Sự gián đoạn cấu trúc, giá trị gia tăng
Các giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding đang quan sát cách các nhà vận chuyển hàng hóa hoạt động trong một thị trường mà sự gián đoạn không còn mang tính nhất thời mà mang tính cấu trúc.
“Những thách thức chính hiện nay là sự bất ổn về địa chính trị, gián đoạn tuyến đường đột ngột, năng lực vận chuyển bị hạn chế hoặc thay đổi, biến động chi phí do phụ phí nhiên liệu và an ninh, và áp lực ngày càng tăng để làm cho chuỗi cung ứng vừa kiên cường hơn vừa bền vững hơn”, ông Caspar Ellerback , người đứng đầu toàn cầu về vận tải đường biển của DHL Global Forwarding, cho biết.
Ellerback nhận thấy khách hàng không còn hỏi: ‘Anh/chị có thể vận chuyển hàng hóa giúp tôi không?’ nữa. “Họ đang hỏi: ‘Anh/chị có thể giúp tôi quản lý rủi ro, chi phí, tuân thủ quy định và lượng khí thải carbon trong một thị trường liên tục thay đổi không ngừng?'” ông nói.
Và đó là nơi mà các công ty giao nhận tạo ra giá trị ngày nay – bằng cách kết hợp phạm vi mạng lưới, chuyên môn địa phương, khả năng hiển thị kỹ thuật số và kế hoạch dự phòng để duy trì sự vận hành của chuỗi cung ứng.
Hiện nay, hầu hết các công ty giao nhận vận tải đang thực hiện những điều chỉnh về hoạt động và chiến lược để đáp ứng với điều kiện thị trường thay đổi này. Ông Armstrong cho biết: “Họ đang đa dạng hóa các hãng vận chuyển và các lựa chọn tuyến đường, đồng thời thiết lập sự dự phòng bằng cách ký kết nhiều hợp đồng với các hãng vận chuyển và tìm kiếm các tuyến thương mại thay thế để giảm thiểu rủi ro, chẳng hạn như chuyển hướng vận chuyển vòng qua Biển Đỏ”.
Ellerback đồng tình: “Các công ty giao nhận vận tải đang vượt ra ngoài vai trò thực hiện vận chuyển đơn thuần và đóng vai trò là đối tác điều phối nhiều hơn. Điều đó có nghĩa là giúp khách hàng thiết kế lại tuyến đường trong thời gian thực, chuyển đổi giữa các phương thức vận tải khi cần thiết, xây dựng các phương án dự phòng, cải thiện khả năng theo dõi luồng hàng hóa và đáp ứng các yêu cầu về hải quan, quy định và bền vững một cách chính xác hơn.”
Về cơ bản, các công ty đang ưu tiên hiệu quả, kiểm soát chi phí và tăng năng suất hoạt động để bảo vệ lợi nhuận trong môi trường lãi suất thấp.
Công nghệ để xây dựng khả năng phục hồi, nắm bắt cơ hội tăng trưởng
Một trong những cách mà các công ty giao nhận đang mở rộng quy mô và đa dạng hóa để xây dựng khả năng phục hồi và nắm bắt tăng trưởng là thông qua việc gia tăng hoạt động sáp nhập và mua lại (M&A) nhằm đạt được quy mô lớn hơn và nâng cao khả năng dịch vụ.
“Điều này bao gồm phạm vi địa lý, chuyên môn theo ngành dọc, dịch vụ giá trị gia tăng và nền tảng công nghệ,” Armstrong nói. Một ví dụ là sự mở rộng của DSV thông qua việc sáp nhập Schenker (xem phần chú thích bên lề).
Thực tế, công nghệ đang nhanh chóng trở thành yếu tố cạnh tranh cốt lõi trong ngành vận tải hàng hóa, khi lĩnh vực này chuyển từ số hóa cơ bản sang các hệ sinh thái hậu cần tích hợp, thông minh và ngày càng tự động hóa.
Ông Sawaya của CEVA Logistics nhận thấy khách hàng ngày càng kỳ vọng vào khả năng theo dõi thời gian thực, quy trình làm việc kỹ thuật số tích hợp và quản lý sự cố chủ động. Ông nói: “Các cuộc khảo sát cho thấy chỉ có 23% các công ty giao nhận đã số hóa ít nhất 75% quy trình của họ, trong khi 38% người gửi hàng vẫn không hài lòng với khả năng công nghệ của các công ty giao nhận, cho thấy khoảng cách kỳ vọng ngày càng lớn”.
Theo Sawaya, các công ty giao nhận cũng đang hợp nhất các hệ thống rời rạc thành các nền tảng kỹ thuật số thống nhất, bao gồm báo giá, đặt chỗ, chứng từ và theo dõi toàn diện, giúp giảm thời gian đặt chỗ lên đến 30% và cải thiện khả năng hiển thị lên đến 25%. Ông nói: “Những nền tảng này mang đến cho khách hàng trải nghiệm liền mạch hơn đồng thời cải thiện hiệu quả quy trình làm việc nội bộ”.
Nhập AI
Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) hiện là lĩnh vực phổ biến nhất trong công nghệ vận tải hàng hóa – và là một trong những lĩnh vực đầu tư phát triển nhanh nhất. Theo freightos.com, AI dự kiến sẽ đảm nhiệm 20% các nhiệm vụ vận chuyển trong vòng 5 năm tới.
“Các công ty giao nhận rất muốn triển khai các khả năng mới trên nhiều chức năng quan trọng,” ông Armstrong cho biết. “Các công cụ báo giá và quản lý giá tự động đang giúp đơn giản hóa quy trình vốn trước đây tốn nhiều công sức và chủ yếu dựa vào email.” Ông nói thêm rằng các công cụ “định giá dự đoán” và thời gian đến dự kiến (ETA) mới cung cấp cho cả công ty giao nhận và người gửi hàng sự tự tin hơn về chi phí và thời gian, trong khi việc phát hiện bất thường trong dữ liệu vận chuyển giúp các nhóm xác định các vấn đề—chẳng hạn như hàng hóa bị chuyển hướng sai, chậm trễ ngoài dự kiến và sai lệch trong hóa đơn—trước khi chúng trở nên nghiêm trọng.
“Các nền tảng kỹ thuật số tiên tiến nhất đang tích hợp trí tuệ nhân tạo trực tiếp vào quy trình làm việc hàng ngày, kết hợp dữ liệu, ngữ cảnh, quyết định và thực thi để tạo ra chuỗi cung ứng tự động,” Matt Castle , phó chủ tịch phụ trách sản phẩm giao nhận toàn cầu tại CH Robinson , nhận xét .
Castle mô tả cách đội ngũ 450 kỹ sư phần mềm và nhà khoa học dữ liệu nội bộ của CH Robinson đã tự xây dựng hàng trăm tác nhân AI kết nối với nhau để điều phối hàng triệu tác vụ vận chuyển. Ông nói thêm: “Lean AI, phương pháp tiếp cận có kỷ luật độc đáo của chúng tôi trong việc ứng dụng AI, giúp đưa ra các quyết định thông minh hơn, nhanh hơn và cung cấp cho các nhà vận chuyển dịch vụ cao cấp suốt ngày đêm”.
Ngoài phần mềm, các công ty đang nâng cấp cơ sở hạ tầng vật lý và khả năng tự động hóa, Ti lưu ý. Tập đoàn DHL đang đầu tư vào các hệ thống phân loại tiên tiến để xử lý sự tăng trưởng của thương mại điện tử, trong khi Maersk và DP World đang hiện đại hóa các nhà ga bằng các công nghệ tự động hóa như BOXBAY và đang nghiên cứu các hệ thống vận chuyển hàng hóa tự động.
Các quan hệ đối tác chiến lược đang thúc đẩy hơn nữa sự đổi mới. Ví dụ, vào năm 2025, Tập đoàn CMA CGM đã hợp tác với Mistral AI, được hỗ trợ bởi khoản đầu tư 100 triệu euro, để mở rộng việc ứng dụng AI trong lĩnh vực vận tải biển và logistics.
“Hơn nữa, mô hình song sinh kỹ thuật số ngày càng trở nên phổ biến trong lập kế hoạch chuỗi cung ứng,” Armstrong cho biết. “Chúng cho phép các công ty mô phỏng các kịch bản gián đoạn và tối ưu hóa thiết kế mạng lưới hậu cần trước khi đầu tư nguồn lực vào thực tế.”
Armstrong lưu ý rằng các trợ lý AI và chatbot giọng nói ngày càng quản lý nhiều yêu cầu thường nhật của khách hàng, cho phép nhân viên vận hành tập trung vào các trường hợp ngoại lệ và các lô hàng phức tạp. Ông nói: “Xử lý tài liệu tự động đang giải quyết lượng giấy tờ khổng lồ liên quan đến vận chuyển quốc tế bằng cách trích xuất và xác thực dữ liệu từ vận đơn, tờ khai hải quan và hóa đơn với sự can thiệp tối thiểu của con người”.
Hơn nữa, việc tối ưu hóa tuyến đường thông minh hiện nay không chỉ xem xét chi phí và thời gian vận chuyển mà còn cả lượng khí thải carbon, nhấn mạnh tầm quan trọng ngày càng tăng của tính bền vững trong việc ra quyết định về logistics.
Chuẩn bị hạ cánh
Tóm lại, công nghệ cho phép các công ty giao nhận vận tải chuyển từ vai trò nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển thụ động sang vai trò điều phối chủ động, dựa trên dữ liệu, các chuỗi cung ứng toàn cầu bằng cách mang lại những lợi ích thiết thực về mặt vận hành, chiến lược và trải nghiệm khách hàng cho các nhà vận chuyển toàn cầu.
Các nhà vận chuyển ngày càng sử dụng những công cụ này không chỉ để theo dõi lô hàng và chủ động quản lý chuỗi cung ứng, mà còn để lập kế hoạch chủ động và giảm thiểu rủi ro. Những công nghệ này không chỉ cải thiện hiệu quả, độ chính xác và tốc độ thực hiện, mà còn giúp các nhà vận chuyển trải nghiệm việc hoàn thành đơn hàng nhanh hơn, ít lỗi hơn và hiệu suất giao hàng đáng tin cậy hơn.
Cái nhìn sâu hơn về đầu tư vào công ty vận chuyển giao nhận.
Các công ty giao nhận vận tải đang mở rộng đầu tư trên nhiều lĩnh vực—từ khả năng hiển thị kỹ thuật số và trí tuệ nhân tạo đến tính bền vững và hậu cần tự động. Dưới đây là một vài ví dụ:
Kuehne + Nagel (K+N) đang đầu tư mạnh vào nền tảng kỹ thuật số myKN của mình , cung cấp khả năng hiển thị thông tin giữa các hãng vận chuyển bằng cách tổng hợp dữ liệu từ hơn 1.200 hãng vận tải biển. Nền tảng này cung cấp thời gian đến dự kiến (ETA) và phân tích dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI), dự kiến sẽ mang lại hiệu quả hoạt động cao hơn đáng kể. K+N cũng đang định vị việc theo dõi và khả năng hiển thị thông tin là yếu tố khác biệt quan trọng, đồng thời được cho là đang bán thêm các dịch vụ tư vấn AI cho khách hàng. Nền tảng Seaexplorer của họ hiện cung cấp phân tích thời gian vận chuyển để giúp khách hàng đánh giá tình trạng tắc nghẽn, xu hướng năng lực vận chuyển và độ tin cậy của lịch trình trên các tuyến thương mại.
DHL Global Forwarding tiếp tục phát triển các hệ thống quản lý vận tải hàng không tiên tiến, tích hợp theo dõi, tuân thủ hải quan và lập hồ sơ tự động, đặc biệt chú trọng đến việc quản lý các lô hàng cần vận chuyển nhanh chóng.
Để hoàn thiện chiến lược số hóa, công ty đã triển khai cấu trúc “Số hóa Tăng tốc” được thiết kế để mở rộng khả năng kỹ thuật số, triển khai các giải pháp dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) và cải thiện khả năng đáp ứng khách hàng. Nỗ lực này dựa trên những cải tiến liên tục đối với myDHLi , nền tảng khách hàng của DHL Global Forwarding, cung cấp cho các nhà vận chuyển khả năng hiển thị và kiểm soát toàn diện, và hiện bao gồm hỗ trợ từ GenAI, quản lý ngoại lệ được cải thiện và phân tích mạnh mẽ hơn để tăng cường khả năng phục hồi và tính bền vững.
Ngoài ra, vào tháng 2, công ty đã ra mắt danh mục sản phẩm GoGreen Plus , bao gồm GoGreen Plus Base , cung cấp mức giảm phát thải mặc định 10% cho các lô hàng đủ điều kiện với mức phí cố định.
DSV đang xây dựng “ONE DSV” như một phần trong chiến lược hậu sáp nhập Schenker – một hệ sinh thái vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số tích hợp tập trung vào khả năng theo dõi hàng hóa và tối ưu hóa năng lực vận chuyển hàng không. Động thái này đánh dấu sự tích hợp lớn nhất trong lịch sử ngành vận chuyển hàng hóa. Để hỗ trợ khả năng theo dõi và kiểm soát thời gian thực tốt hơn, DSV cũng cung cấp SecureShip , kết hợp theo dõi GPS, khoanh vùng địa lý và phát hiện mối đe dọa dựa trên trí tuệ nhân tạo để bảo vệ hàng hóa từ đầu đến cuối.
Nippon Express đã triển khai phần mềm dự đoán tải trọng dựa trên trí tuệ nhân tạo vào năm 2025 như một phần của nỗ lực rộng lớn hơn hướng tới chuyển đổi số và các quy trình hậu cần tự động, nhằm mục đích giải quyết vấn đề thiếu hụt lực lượng lao động tại Nhật Bản.
Hellmann Worldwide Logistics đang triển khai các tác nhân AI để tự động hóa các quy trình phức tạp như báo giá, được hỗ trợ bởi việc tích hợp hệ thống quy mô lớn. Nhìn chung, những phát triển này hướng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa ngày càng có khả năng dự đoán và tự tối ưu hóa.
